{"id":1115,"date":"2026-08-04T07:49:02","date_gmt":"2026-08-04T07:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bousta.com\/uncategorized\/the-kerb-is-becoming-the-most-contested-space-in-the-city\/"},"modified":"2026-08-04T07:49:02","modified_gmt":"2026-08-04T07:49:02","slug":"la-bordure-de-trottoir-devient-lespace-le-plus-dispute-de-la-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bousta.com\/fr\/smart-cities\/smart-governance\/the-kerb-is-becoming-the-most-contested-space-in-the-city\/","title":{"rendered":"Le bord de trottoir devient l'espace le plus disput\u00e9 de la ville"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1114\" srcset=\"https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269.jpg 1080w, https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.bousta.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bousta_image_20260804_46d269-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/>\n<figcaption><em>Photo de Bruno BD (@brunobd) sur Unsplash<\/em><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n<style>body.single-post .cm-featured-image { display: none !important; }<\/style>\n\n<p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une camionnette de livraison s'arr\u00eate \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'une piste cyclable. Un taxi attend devant un h\u00f4tel. Un restaurant installe des tables le long de la rue, tandis que des riverains cherchent un endroit o\u00f9 se garer. Un bus s'approche du m\u00eame tron\u00e7on de route et a besoin d'un acc\u00e8s libre \u00e0 l'arr\u00eat.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Chaque activit\u00e9 peut sembler raisonnable en soi. Ensemble, elles cr\u00e9ent l'un des probl\u00e8mes de gestion les plus persistants de <a href=\"https:\/\/www.bousta.com\/fr\/categorie\/villes-intelligentes\/\">villes modernes<\/a>.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La bordure de trottoir remplissait autrefois une fonction relativement simple. Les autorit\u00e9s municipales la divisaient principalement en places de stationnement, zones de chargement, stations de taxis et arr\u00eats de bus. Cet arrangement refl\u00e9tait un syst\u00e8me de transport urbain domin\u00e9 par les voitures particuli\u00e8res et les horaires fixes.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes attendent d\u00e9sormais de la m\u00eame \u00e9troite bande d'espace public qu'elle serve aux livraisons en ligne, au transport \u00e0 la demande, aux v\u00e9hicules partag\u00e9s, aux pistes cyclables, aux terrasses de restaurants, \u00e0 la collecte des d\u00e9chets, \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et aux transports de passagers accessibles. Ces usages \u00e9voluent tout au long de la journ\u00e9e, mais les r\u00e8gles qui les r\u00e9gissent restent souvent fig\u00e9es.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Un quai de chargement r\u00e9serv\u00e9 aux livraisons peut rester vide pendant des heures. Une place de stationnement peut occuper une fa\u00e7ade pr\u00e9cieuse toute la journ\u00e9e, m\u00eame lorsque les commerces voisins ont besoin d'un acc\u00e8s court et fiable pour leurs fournisseurs. Les chauffeurs tournent dans le quartier \u00e0 la recherche d'un endroit o\u00f9 s'arr\u00eater, tandis que les camionnettes d\u00e9chargent dans les voies de circulation parce que les emplacements r\u00e9serv\u00e9s sont occup\u00e9s.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La rue physique ne s'est pas \u00e9largie. La demande pour y acc\u00e9der, si.<\/span><\/p><h2><span>Le stationnement n'est plus l'usage par d\u00e9faut<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes ont traditionnellement consid\u00e9r\u00e9 le stationnement sur voirie comme un usage permanent et les autres activit\u00e9s comme des exceptions. Les autorit\u00e9s municipales ont balis\u00e9 des places individuelles, install\u00e9 des panneaux et appliqu\u00e9 un ensemble de r\u00e8gles qui sont rest\u00e9es pour la plupart inchang\u00e9es du matin au soir.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Ce mod\u00e8le ne refl\u00e8te plus la fa\u00e7on dont les rues urbaines fonctionnent.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Un m\u00eame emplacement peut servir aux navetteurs t\u00f4t le matin, aux v\u00e9hicules de livraison pendant les heures de bureau, aux clients de restaurants le soir et aux r\u00e9sidents pendant la nuit. Le r\u00e9server \u00e0 un seul usage tout au long de la journ\u00e9e peut gaspiller un espace public rare et repousser l'activit\u00e9 n\u00e9cessaire ailleurs.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Le changement ne signifie pas que les villes doivent supprimer tout stationnement. Il signifie qu'elles doivent cesser de consid\u00e9rer le stationnement comme la priorit\u00e9 automatique sur la voirie.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les pouvoirs publics ont de plus en plus besoin de comparer plusieurs usages possibles. Une place de stationnement peut g\u00e9n\u00e9rer une redevance pour un seul v\u00e9hicule sur plusieurs heures. Une zone de livraison de courte dur\u00e9e peut servir \u00e0 des dizaines de livraisons au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Une zone d'embarquement pour bus peut transporter des centaines de passagers. Une place accessible peut offrir une mobilit\u00e9 essentielle aux personnes qui ne peuvent pas utiliser un autre emplacement.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La question pertinente n'est donc pas simplement de savoir combien de places de stationnement une rue doit conserver. Les gestionnaires municipaux doivent d\u00e9cider quel usage cr\u00e9e la plus grande valeur publique en un lieu et \u00e0 un moment donn\u00e9s.<\/span><\/p><h2><span>Les livraisons ont chang\u00e9 la donne<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Le transport de marchandises en milieu urbain a fait du trottoir un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la cha\u00eene logistique.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les commer\u00e7ants, les restaurants, les bureaux et les r\u00e9sidents d\u00e9pendent de livraisons fr\u00e9quentes, mais de nombreuses rues ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les marchandises arrivaient moins souvent et en plus grandes quantit\u00e9s. Le commerce \u00e9lectronique a multipli\u00e9 le nombre d'arr\u00eats individuels, tandis que les consommateurs et les entreprises exigent des cr\u00e9neaux de livraison de plus en plus restreints.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Ce sont souvent les derniers m\u00e8tres d&#x27;un trajet qui posent le plus de difficult\u00e9s. Un conducteur peut arriver rapidement dans la bonne rue, mais passer ensuite plusieurs minutes \u00e0 chercher un acc\u00e8s autoris\u00e9. Lorsqu&#x27;aucune aire de chargement n&#x27;est disponible, le v\u00e9hicule peut s&#x27;arr\u00eater sur une voie de circulation, monter sur le trottoir ou bloquer une partie d&#x27;une piste cyclable.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Le retard affecte bien plus que la seule entreprise de livraison. Il peut ralentir les bus, entraver les pi\u00e9tons et cr\u00e9er des conflits dangereux avec les cyclistes. R\u00e9p\u00e9t\u00e9 au cours de milliers de trajets quotidiens, un mauvais acc\u00e8s aux trottoirs devient un probl\u00e8me de congestion et de s\u00e9curit\u00e9 pour toute la ville.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>L'ajout de quais de chargement plus conventionnels n'offre qu'une r\u00e9ponse partielle. La demande varie selon la rue, la saison et l'heure de la journ\u00e9e. Un emplacement permanent peut rester sous-utilis\u00e9 \u00e0 un endroit tandis qu'une autre rue conna\u00eet des arr\u00eats ill\u00e9gaux continuels.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes ont besoin d&#x27;un syst\u00e8me plus r\u00e9actif.<\/span><\/p><h2><span>Le bord du trottoir devient r\u00e9servable<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La gestion dynamique des places de stationnement permet aux villes de modifier l&#x27;usage autoris\u00e9 d&#x27;un espace en fonction de la demande.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une section de trottoir peut fonctionner comme une zone de chargement commercial le matin, une zone de d\u00e9pose-minute pour les passagers l'apr\u00e8s-midi et un parking pour r\u00e9sidents la nuit. Des panneaux num\u00e9riques, des marquages routiers, des permis et des syst\u00e8mes de contr\u00f4le peuvent communiquer la r\u00e8gle en vigueur.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Certains syst\u00e8mes permettent \u00e9galement aux livreurs de r\u00e9server une place de chargement avant l&#x27;arriv\u00e9e du v\u00e9hicule. Le chauffeur se voit ainsi attribuer un cr\u00e9neau horaire et un emplacement pr\u00e9cis, ce qui lui \u00e9vite de tourner en rond dans le quartier ou de s&#x27;arr\u00eater l\u00e0 o\u00f9 une place se lib\u00e8re.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Cette approche permet de rendre les d\u00e9lais de livraison plus pr\u00e9visibles et de r\u00e9duire le temps pendant lequel les v\u00e9hicules occupent inutilement les voiries. Elle offre \u00e9galement \u00e0 la ville une vision plus claire des moments et des lieux o\u00f9 la demande se manifeste.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Cette technologie n&#x27;a rien de particuli\u00e8rement r\u00e9volutionnaire. Les plateformes de r\u00e9servation, les cam\u00e9ras, les syst\u00e8mes d&#x27;identification des v\u00e9hicules et les capteurs de pr\u00e9sence permettent d\u00e9j\u00e0 de mettre en \u0153uvre des processus similaires ailleurs. Le changement le plus significatif concerne la gouvernance : la municipalit\u00e9 commence \u00e0 g\u00e9rer le bord de trottoir comme un syst\u00e8me d&#x27;exploitation plut\u00f4t que comme une rang\u00e9e d&#x27;emplacements statiques.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les donn\u00e9es peuvent montrer la fr\u00e9quence d'utilisation d'une aire de stationnement, la dur\u00e9e de stationnement des v\u00e9hicules et les moments o\u00f9 la demande d\u00e9passe la capacit\u00e9. Les autorit\u00e9s peuvent alors ajuster les heures d'ouverture, les tarifs ou les usages autoris\u00e9s au lieu de s'en remettre \u00e0 des enqu\u00eates ponctuelles et \u00e0 des r\u00e9clamations.<\/span><\/p><h2><span>Le prix peut influencer le comportement<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une fois que les villes comprennent la demande en bord de rue, elles peuvent utiliser la tarification pour am\u00e9liorer le fonctionnement de l'espace.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une entreprise de livraison qui a besoin d'un acc\u00e8s garanti pendant une p\u00e9riode de forte affluence peut payer plus cher pour une r\u00e9servation. Un v\u00e9hicule qui reste au-del\u00e0 de son temps allou\u00e9 peut faire face \u00e0 un tarif plus \u00e9lev\u00e9. Des prix plus bas pendant les heures plus creuses peuvent encourager les entreprises \u00e0 d\u00e9placer les livraisons flexibles en dehors des p\u00e9riodes les plus charg\u00e9es.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>L&#x27;objectif ne devrait pas \u00eatre de maximiser les recettes tir\u00e9es de chaque m\u00e8tre de voirie. La tarification devrait contribuer \u00e0 faire correspondre la demande \u00e0 la capacit\u00e9 disponible.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Des redevances mal con\u00e7ues pourraient avantager les grandes entreprises de logistique qui peuvent absorber le co\u00fbt tout en p\u00e9nalisant les petites entreprises et les chauffeurs ind\u00e9pendants. Les villes doivent donc faire la distinction entre la gestion de la demande et la vente de l'espace public au plus offrant.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les personnes en situation de handicap, les commer\u00e7ants locaux et les organisations qui ne peuvent pas modifier facilement leurs horaires pourraient avoir besoin d&#x27;un acc\u00e8s prioritaire aux services essentiels. La clart\u00e9 des r\u00e8gles sera tout aussi importante que la technologie utilis\u00e9e pour les mettre en \u0153uvre.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une ville qui introduit une tarification dynamique sans expliquer ses priorit\u00e9s peut donner l'impression que les r\u00e9sidents et les entreprises doivent d\u00e9sormais payer pour un acc\u00e8s qu'ils consid\u00e9raient auparavant comme public. Une ville qui d\u00e9finit des objectifs clairs en mati\u00e8re de services et de politiques peut pr\u00e9senter la tarification comme un outil parmi d'autres au sein d'une strat\u00e9gie de transport plus large.<\/span><\/p><h2><span>De meilleures donn\u00e9es ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9finir les priorit\u00e9s<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Des capteurs permettent de constater qu&#x27;un quai de chargement reste occup\u00e9 pendant la majeure partie de la journ\u00e9e. Des cam\u00e9ras permettent de rep\u00e9rer les stationnements ill\u00e9gaux. Une plateforme num\u00e9rique permet de calculer le nombre de v\u00e9hicules ayant demand\u00e9 l&#x27;acc\u00e8s \u00e0 un moment donn\u00e9.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Aucun de ces syst\u00e8mes n&#x27;est en mesure de d\u00e9terminer quel parcours est le plus important.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La gestion de la voirie implique in\u00e9vitablement des choix politiques. Les riverains peuvent vouloir du stationnement pr\u00e8s de chez eux. Les commer\u00e7ants peuvent souhaiter un acc\u00e8s continu pour leurs clients. Les entreprises de logistique veulent des aires de chargement pr\u00e9visibles, tandis que les autorit\u00e9s de transport ont besoin de voies de bus d\u00e9gag\u00e9es et d'infrastructures cyclables s\u00fbres.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les donn\u00e9es peuvent mettre en \u00e9vidence les compromis \u00e0 faire, mais il revient aux \u00e9lus et aux responsables publics de les r\u00e9soudre.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes devraient donc \u00e9viter de pr\u00e9senter la gestion dynamique des places de stationnement comme un simple exercice d&#x27;optimisation neutre. Un algorithme peut certes r\u00e9partir l&#x27;espace de mani\u00e8re efficace en fonction de l&#x27;objectif qui lui est fix\u00e9, mais c&#x27;est la ville qui d\u00e9finit cet objectif.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Un syst\u00e8me con\u00e7u pour optimiser la rotation des v\u00e9hicules peut aboutir \u00e0 un am\u00e9nagement urbain diff\u00e9rent de celui visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions, \u00e0 am\u00e9liorer l&#x27;accessibilit\u00e9 ou \u00e0 soutenir le commerce local. Le logiciel peut mettre en \u0153uvre une politique, mais il ne peut pas d\u00e9terminer l&#x27;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral qui la sous-tend.<\/span><\/p><h2><span>Les mesures de contr\u00f4le doivent suivre le rythme<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une aire de chargement r\u00e9servable n&#x27;a qu&#x27;une utilit\u00e9 limit\u00e9e si un autre v\u00e9hicule l&#x27;occupe \u00e0 l&#x27;heure convenue.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes qui mettent en place des r\u00e8gles de stationnement plus souples doivent \u00e9galement disposer de moyens de contr\u00f4le permettant de faire respecter ces r\u00e8gles. La signalisation traditionnelle peut s&#x27;av\u00e9rer insuffisante pour indiquer les diff\u00e9rentes utilisations autoris\u00e9es selon les horaires, tandis que les agents ne peuvent pas surveiller en permanence chaque rue.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les autorisations num\u00e9riques, la reconnaissance des plaques d&#x27;immatriculation et la d\u00e9tection de pr\u00e9sence peuvent aider les autorit\u00e9s \u00e0 rep\u00e9rer les utilisations non autoris\u00e9es. Les livreurs peuvent ainsi recevoir la confirmation qu&#x27;une place r\u00e9serv\u00e9e est libre avant leur arriv\u00e9e. Les \u00e9quipes charg\u00e9es de faire respecter la r\u00e9glementation peuvent se concentrer sur les endroits o\u00f9 les infractions causent le plus de perturbations.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Toutefois, la r\u00e9pression automatis\u00e9e s&#x27;accompagne de ses propres exigences. Les villes doivent disposer de registres pr\u00e9cis, de proc\u00e9dures de recours claires et de r\u00e8gles strictes r\u00e9gissant la dur\u00e9e de conservation des donn\u00e9es relatives aux v\u00e9hicules. Elles doivent \u00e9galement tenir compte des situations que le syst\u00e8me pourrait mal interpr\u00e9ter, notamment les arr\u00eats d&#x27;urgence, les aides \u00e0 la mobilit\u00e9 et les travaux routiers temporaires.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Une mesure de contr\u00f4le efficace ne doit pas se faire au d\u00e9triment du respect des proc\u00e9dures l\u00e9gales ou de la vie priv\u00e9e.<\/span><\/p><h2><span>Les villes ont besoin du contr\u00f4le du syst\u00e8me<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La gestion dynamique des trottoirs attirera les entreprises technologiques proposant des plateformes de r\u00e9servation, des capteurs, des services de paiement et des analyses. Les municipalit\u00e9s devraient \u00e9valuer ces syst\u00e8mes comme des infrastructures publiques \u00e0 long terme, et non comme des achats de logiciels isol\u00e9s.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La ville doit conserver l'acc\u00e8s \u00e0 ses propres donn\u00e9es op\u00e9rationnelles. Elle devrait \u00eatre en mesure de changer de fournisseur, de connecter le syst\u00e8me \u00e0 d'autres plateformes de transport et de r\u00e9viser les r\u00e8gles sans payer pour des modifications propri\u00e9taires importantes.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les contrats doivent d\u00e9finir la propri\u00e9t\u00e9 des donn\u00e9es, l'interop\u00e9rabilit\u00e9, les normes de cybers\u00e9curit\u00e9 et les modalit\u00e9s de sortie d\u00e8s le d\u00e9part. Dans le cas contraire, une ville risque de moderniser sa voirie tout en devenant d\u00e9pendante d'un fournisseur qui contr\u00f4le les informations et les interfaces techniques n\u00e9cessaires \u00e0 son exploitation.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes devraient \u00e9galement \u00e9viter de construire des syst\u00e8mes distincts pour le stationnement, les livraisons, les taxis et la recharge lorsque ces services se disputent le m\u00eame espace physique. Une vision globale du trottoir permet aux autorit\u00e9s de comprendre la demande combin\u00e9e plut\u00f4t que d'optimiser chaque activit\u00e9 de mani\u00e8re isol\u00e9e.<\/span><\/p><h2><span>La bordure de trottoir est une infrastructure publique<\/span><\/h2><p class=\"isSelectedEnd\"><span>La concurrence croissante pour l'espace de stationnement en voirie refl\u00e8te un changement plus large dans le fonctionnement des villes. Davantage de services arrivent d\u00e9sormais \u00e0 la demande, plus d'activit\u00e9s commerciales d\u00e9pendent de courts trajets urbains et un plus grand nombre de personnes s'attendent \u00e0 ce que les rues prennent en charge le transport, le commerce et la vie publique en m\u00eame temps.<\/span><\/p><p class=\"isSelectedEnd\"><span>Les villes ne peuvent pas satisfaire toutes les demandes en attribuant plus d'espace \u00e0 chaque usager. Elles doivent rendre l'espace existant plus performant. Cela n\u00e9cessite des donn\u00e9es pr\u00e9cises, une r\u00e9glementation flexible et des priorit\u00e9s plus claires. Cela exige \u00e9galement que les responsables expliquent pourquoi un usage prime sur un autre et comment ces d\u00e9cisions soutiennent des objectifs plus larges en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, de s\u00e9curit\u00e9, d'accessibilit\u00e9 et d'activit\u00e9 \u00e9conomique locale.<\/span><\/p><p><span>La bordure de trottoir n'occupe peut-\u00eatre qu'une partie \u00e9troite de la rue, mais elle d\u00e9termine de plus en plus si la rue enti\u00e8re fonctionne. Les villes qui continuent de la g\u00e9rer comme un stationnement statique laisseront par d\u00e9faut la congestion et les conflits dicter les r\u00e8gles. Celles qui la traitent comme une infrastructure publique adaptable pourront en attribuer l'acc\u00e8s de mani\u00e8re d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e \u2014 et le modifier au gr\u00e9 de l'\u00e9volution des besoins urbains.<\/span><\/p><br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que les paysages urbains \u00e9voluent, la bordure de trottoir est devenue un terrain d'affrontement crucial pour des int\u00e9r\u00eats concurrents. 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